EL ACEITE EN EL PIRINEO FRANCES

Video de la asociacion de Rouler ma frite del departamento del Ariège, en el pirineo francés.

GILLETS JAUNES ET LE HVC

Como hacer un articulo de mierda pese a ser Subaru

Ante todo parto de la base de que el articulo se escribe en un blog donde se muestran el nombre y logo de la marca japonesa Subaru, la marca no ha rectificado el articulo y por tanto considero que el articulista habla en nombre de la marca.
Una vez hechas las aclaraciones puedo decir que el titulo es suficientemente claro, y soy así de duro pues se supone que Subaru son gentes informadas y no dicen la primera parida que les llega; podría ser un poco indulgente, pues bien es sabido que Subaru y el motor Diesel es algo que no esta en la tradición mas intrínseca de Subaru, de hecho se sumaron a la moda Diesel tarde y mal para pillar en el mercado europeo; pero la verdad es que la mierda de Diesel que hicieron casi acaban con la fama de fiabilidad que Subaru haba creado con sus gasolinas. Bueno, pues no, me importa un carajo que no tengan ni puta idea de Diesel, su obligación es informarse antes de soltar cualquier cosa.
Si vamos al articulo en cuestión vemos algunas afirmaciones:

La primera razón es que usar aceite vegetal como combustible es completamente ilegal.

Bueno pues no, el aceite es ilegal solamente si no se ha declarado para ser usado como carburante,pero si esta declarado como era el caso de una empresa
que representaba en España a Rapstruck y vendía también el aceite, el uso era totalmente legal. El problema fiscal llega cuando se usa un aceite fiscalizado para uso alimenticio para un uso como carburante.

La segunda perla es casi mejor:

Al tener una densidad mayor que el gasóleo, la bomba de combustible puede sufrir. También los manguitos, los inyectores y otros elementos mecánicos que pueden tardar más en verse perjudicados, pero que a largo plazo lo harán.

Supongo que lo de la densidad es un desliz y querías hablar de viscosidad... 

Tiene sus problemas, ya que el arranque en frío será mucho más difícil por los depósitos de glicerina, y además el aceite vegetal va a dejar más residuos que el diésel, y los cambios de filtro deben hacerse más a menudo. 

Depósitos de glicerina?? El aceite deja mas residuos?? Y mi abuela fuma si quieres. El aceite tiene una viscosidad y una tensión superficial diferente al gasóleo, pero el biodiesel también y que te mola mucho:

Así que la mejor opción es utilizar biodiésel, que sí que es legal, que está probado, que cuenta con los aditivos y detergentes que hacen que la vida del motor dure más, y sea mejor, y que contribuye a mejorar el medio ambiente

Bueno pues como decía, el aceite necesita calentarse a unos 70°C para igualar la tensión superficial con el gasóleo y asegurar que el tamaño de la gota es del tamaño adecuado para su correcta combustión, así conseguimos que no se generen residuos en la combustión; respecto al filtro, el único problema es la mierda del gasóleo que el aceite y el biodiesel tienen por costumbre arrastrar en los primeros usos y que obligara a hacer algún cambio de filtro suplementario al inicio de usarlo, pero después el mantenimiento sera el estándar; sobre los manguitos solo decir que el caucho se disuelve con el aceite y con el biodiesel, por eso supongo que Subaru cumple la norma europea que obliga desde mediados de los 90 q usar gomas sintéticas del tipo Viton. Por cierto celebro que Subaru considere que sus motores funcionen mejor con biodiesel pese al aumento de viscosidad, eso significa que con un aceite calentado a 70° el motor también durara mucho.

Bueno a quien le interese leer la mierda-articulo completo este es el enlace:

https://www.subaru.es/blog/motor/se-puede-usar-aceite-vegetal-en-un-motor-diesel/  
 

ACEITE COMBUSTIBLE EN FRANCIA

FILTRAR ACEITES USADOS

Os muestro este sistema muy interesante:

Informacion en www.greenbull.at

EL ACEITE FUNCIONA CON MOTORES DE ULTIMA GENERACION

La duda sobre el uso de aceite DIN51623, evolucion de la DIN51605, en motores de ultima generacion queda aclarada con este video:

aceite vegetal en la agricultura de Alemania

ESTAMOS DE VUELTA

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Hola buenas, hace ya tiempo que había dejado de lado el blog; realmente acabé bastante fatigado de ver lo que estaba pasando y caí en el desanimo y opté por dejar de hablar sobre este tema. Pero ciertos acontecimientos que vengo observando en el último año, me han hecho poco a poco replantearme mi postura. ¡Qué narices! No me voy a callar y que cada uno saque sus conclusiones y que postura debe tomar ante el futuro.

Primero de todo seamos conscientes de que somos carne de cañon y a las elites les importamos una mierda.Valemos en tanto como consumidores y evidentemente nuestro valor es cada vez más reducido, porque cada vez consumimos menos.

Cuando empecé este blog perseguía 2 objetivos: uno del tipo técnico y otro del tipo más reflexivo.

Desde el objetivo técnico, mi idea era que gracias a más de 10 años usando AVP, de modificar diferentes vehículos desde una perspectiva amateur pero también profesional y a mis conocimientos de la legislación española sobre el tema, podría crear un medio de comunicación con el gran público para difundir esta tecnología y sobretodo erradicar falsos mitos. Vosotros direis si se ha conseguido, pero personalmente hubiera preferido un intercambio más activo por parte de los lectores donde se hubieran planteados dudas concretas donde yo gustosamente hubiera participado sin duda.

Desde el objetivo reflexivo, mi idea ha sido dar una visión, muy personal, del futuro energético que nos espera y concienciar a la gente de que hay que tomar posiciones claras. Nuestro futuro está en sus manos. ¡Gran error! Cada uno ha de ser capaz de asegurarse el acceso a 3 bienes fundamentales: agua, comida y energía.

¡Bueno vayamos al tajo! ¿Qué he observado estos últimos meses? Un ataque despiadado por destruir el acceso autónomo a la energía, mucha gente se queda con la polémica de la fotovoltaica, eso es una pura cortina de humo, la fotovoltaica no representa nada y no puede ser tomada en serio por alguién que quiera ser autosuficiente, la fotovoltaica es un complemento y nada más. El mix energético que todo el mundo debe tener en cuenta, desde mi punto de vista, es:

-Calefacción activa: leña o astillado. Mediante cocinas económicas o calderas, pues con la cocina podemos dar mayor aprovechamiento a la energía cocinando en invierno y con las calderas podemos obtener máximos rendimientos energéticos.

-Calefacción pasiva: Galerias solares ycorredores acristalados orientados al sur. Si ponemos pavimentos refractarios aumentamos la inercia térmica. También se pueden valorar colectores solares térmicos de aire del tipo de la empresa Grammer, por ejemplo.

-Agua caliente sanitaria: Colectores solar térmicos con apoyo en invierno con la cocina de leña o la caldera de biomasa.

-En lo referente a lo eléctrico, la solución pasa por reducir al máximo su consumo y montar un sistema mixto eólico-diesel o eólico-solar, personalmente apuesto por un eólico-diesel, pero usando AVP.

-Locomoción: Para mi es claro: AVP.

Bueno resumiendo ¿en dónde he observado el ataque? En el diesel, evidentemente. Hace unos 5 años, hablando con mi amigo Manuel de Santa Comba, le dige: “Manuel, estos cabrones lo tienen muy claro, el AVP es un peligro y el diesel se lo van a cargar, además piensa si en la ITV empiezan a tumbar los coches viejos la industria automovilistica aumentará sus ventas...” Bueno, perdonad el lenguaje pero he querido ser literal. En aquellas fechas las ventas de coche se habían desplomado y el gobierno no se podía permitir el cierre masivo de las fábricas. ¡Había que salvarlas!. Por otro lado yo ya llevaba algunos años de reunión en reunión con politicuchos sin ver una clara apuesta por el AVP. En cambio, de vez en cuando podía escuchar alguna voz lumbrera diciendo: no podemos permitir que la gente arrase con el aceite del supermercado… La solución para mi era muy fácil, simplemente permitir que los agricultores autosuficientes pudieran vender un porcentage de su producción libremente y declarar el IVA correspondiente. Eso hubiera animado a los agricultores a apostar por el AVP. Por contra se mantuvo el gasóleo bonificado y el reglamento de venta del AVP que exigía la misma normativa como si se tratara de gasóleo. Evidentemente yo no soy un lumbrera y estos mamones son más listos que yo, el tema no interesa y finalmente el niño prodigo (AVP) ha muerto. Perdón: lo han asesinado. Pero no es suficiente, hay que matar el diesel y en eso están, nos inundan todo el día con noticias por todos lados de lo criminal que es el diesel, que joder hasta Rudolph se debe estar retorciendo en su tumba… Señores repito, y por enesima vez, el motor diesel es el mejor motor que existe, en modelos de pequeña escala, desde un punto de vista de aprovechamiento energético. En otros niveles están las turbinas de vapor, pero eso queda restringido a usos muy concretos y evidentemente de gran escala. ¿El motor diesel contamina? Si, ¿Y qué? El modelo energético actual se apoya en fuentes contaminantes: la leña contamina, el carbón, la gasolina… Pero ojo y aquí esta lo más importante, la contaminación viene del combustible y no del sistema de generación de energía; por ejemplo, si mañana me compro una caldera de biomasa muy chachi eficiente y le meto los neumáticos de la furgo veremos que ricura de humo estaremos repartiendo… Volviendo al tema del Diesel y la clave más importante, el Diesel funciona con casi cualquier combustible imaginable, le podemos meter gasolina, etanol, queroseno… Por cierto los URO Vamtac del ejercito tienen un motor diesel Steyr Common-rail inyección directa y funcionan con Jet A por imperativo de la OTAN que ha unificado combustibles para simplificar la logistica. Volviendo al tema, un diesel si ajustamos su compresión al cetano del etanol, puede funcionar con él, pero con la diferencia que la combustión diesel es mucho más eficiente que la Otto y por tanto aprovecha mejor el combustible. Entonces si esto es así y si el problema es que el gasoleo genera Nox y particulas cancerigenas, la solución es tan simple como prohibir el gasoleo y adaptar los motores a otro combustible. Pero no nos engañemos, ese no es el problema. La realidad es más compleja, y se basa en tratar al populacho como anormales y simplemente manipularnos sin explicar la verdad, no vaya a ser que finalmente se nos hinchen los cojones y afilemos las guillotinas…

El problema se llama Peak-Oil. Pero además en estos años la han cagado y han creado otro gran problema, el desabastecimiento de gasóleo. Os explico, cuando se refina un barril de petroleo obtenemos una serie de productos más o menos fijos, pero sobretodo hay que entender que los productos principales son los ligados al combustible, es decir: gasolina, gasóleo y fuel. En el caso de la gasolina y el gasóleo las cantidades son practicamente las mismas, entonces podemos decir que cuando refino 100 l de gasóleo obtengo también unos 100 l de gasolina, eso implica que el modelo de negocio ideal es que yo venda al mismo momento los 100 de gasolina y los 100 de gasóleo, y así mi stock es 0. Pero el modelo de mercado de europa de los útimos 20 años ha creado un monstruo, el mercado de vehiculos gasóleo/gasolina ha llegado a 75/25% he incluso 80/20%, ha esto añadimos el transporte profesional y ya tenemos un problema: ¿qué coño hago, stock de gasolina o no refino y hay falta de suministro de gasóleo? Aquí entran en acción los genios psicopatas que nos dirigen y hacen una simple ecuación con los siguientes datos:

1, La industria del automobil tiene sobrecapacidad de producción y se están comiendo los mocos…

2, Los camiones han de funcionar en diesel si o si. Hay que guardar el gasóleo para ellos, los coches han de dejar de usarlo…

3, Las electricas funcionan al 25% de su capacidad. Hay que buscar aumentar el consumo eléctrico...

4, El diesel permite usar AVP, eso es peligroso porque es descontrolado…

5, Gracias al caso VW el diesel está en la mira, ¡¡aprovechemos!!

6, La gente necesita por huevos un vehiculo para trabajar, ¡¡tragaran lo que les hechemos!!

7, Y lo más importante la gente es gilipollas y tragaran lo que les metamos...

La solución es simple: matemos al diesel. Consecuencias:

1, Reducir el consumo de gasóleo y equilibrar los stocks de la industria de refino. Refinerias salvadas.

2, Los fabricantes venderán nuevos coches gasolina. Fabricas salvadas.

3,Empezaremos a meter los eléctricos con calzador, porque tampoco sobra la gasolina, ¿son una mierda? Si. ¿Tienen una eficiencia energética malísima? También. Pero que más da, las eléctricas salvan el culo, las fábricas de coches tiene trabajo garantizado y en un futuro ya veremos como solucionaremos la demanda eléctrica.

Bueno el plan ya está en marcha, ¿qué pinta en todo esto el AVP? Pues la verad que les importa poco, recordemos que para las elite valemos por lo que consumimos… Claramente el AVP no vale nada para las elites. Les importa una mierda que el mundo no tenga un futuro energético sostenible, la sostenibilidad no es consumo y por tanto… Evidentemente esto supone que las soluciones se aportan día a día, el futuro proximo es mañana, el futuro a medio plazo, la semana que viene y el futuro lejano no es más allá de 2 semanas; es el famoso sistema del patadón y sigamos hacia adelante. Otro día podemos hacer el ejercicio de imaginar una excavadora Hitachi de las que trabajan en las minas de diamantes de Namibia con motores diesel de 1500000Kw funcionando con las baterias de Tesla o del Zoe… ¿Qué os parece la solución que han encontrado?

DIAS DE TODO, VISPERAS DE NADA

Nuestros mayores siempre nos han recalcado lo sabio que es nuestro refranero, y en este caso he de reconocer que no hay titular más gráfico que el que nos brinda nuestro saber popular para definir el lugar exacto donde nos encontramos. La realidad es que en los últimos 100 años nuestra sociedad ha vivido envuelta en un falso mantra que nos ha precipitado a una locura consumista que nos ha hecho traicionar todos los principios fundamentales sobre la previsión futura aprendidos de generación en generación y nos hemos envuelto en una atmosfera de opio social que nos ha "regalado" una falsa ensoñación. Bueno, pues ahora hemos de despertar de la borrachera y asumir de una vez que lo vivido hasta ayer fué bonito pero se acabó. Básicamente porque nos hemos fundido todo lo que el petroleo nos regaló. Ahora tendremos de subsistir sin ese maná, y estamos muy lejos del final del desierto.
Con esta pequeña introducción quiero desde este humilde rincón de internet hacer mi pequeña aportación de lo que pensamos desde hace tiempo toda una serie de gente sobre el futuro energético que se nos avecina. Cuando empecé a moverme en el mundillo del AVP, la principal motivación siempre fué la de dar a conocer a la gente que la energía, ese bien tan infravalorado, estaba a nuestro alcance y teníamos el poder de controlarlo: pues no veo nada tan simple como poder mover un tractor con el aceite de tus propios girasoles. Para mí, esto es la democratización energética. El futuro, yo lo veo en un entorno donde el hombre sea capaz de dominar los que para mí son los 3 principales elementos de subsistencia de una forma autosuficiente:
- Alimentación.
- Agua.
- Energía.
El futuro nos lleva a un nuevo sistema donde se produzca lo necesario y por tanto se consuma lo justo e imprescindible, energeticamente también. En ese digamos neo-austerismo, creo que tendrá un papel fundamental la generación energética descentralizada, donde las comunidades sean capaces de autoabastecerse con los recursos de su entorno, y entre esos recursos siempre he considerado que el AVP puede tener un papel fundamental. Pero no nos engañemos, las soluciones que tenemos encima de la mesa no serán para pasar fines de semana en Roma con viajes Low-cost, o ciudades dormitorio a 80 km. del lugar de trabajo. De hecho, siempre explico el mismo dato: si quisieramos cubrir el consumo diesel de España del 2007 con aceite de girasol o colza, habríamos de cultivar una superficie equivalente al 95% de la superficie de este país. Esto evidentemente a cualquier persona razonable le ha de hacer recapacitar sobre que el uso, o mejor dicho abuso, que hemos hecho de los recursos energéticos. Realmente sin el petroleo ya no serán posibles en un futuro. Por tanto yo creo que la disyuntiva es clara, o aprendemos a hacer una vida sin necesidad de malgastar tanta energía y recursos, nuestros abuelos lo podían hacer, o asumimos que vamos hacía una situación de colapso donde  veremos morir a mucha gente, y sí hablo de muerte porque creo que la situación va a ser muy grave, tanto como para que podamos ver gente sumida en el hambre. De momento yo creo que esto a muchos les sonará a paranoias apocalípticas del iluminado de turno, ¡ ojala! Pero creo que los que sí se equivocan son los que esperan la llegada de los "brotes verdes" y el retorno a los "cipotecons", "bemeuves" y demás paradigmas de nuestro último colocón social.
Desde aquí invito a los que realmente puedan compartir mis reflexiones a meditar tranquilamente sobre lo que pueden ellos hacer para crear este nuevo modelo, un modelo que hemos de crear nosotros y no esperar a que nos lo pongan en bandeja. ¿Somos muchos quizás los que nos equivocamos? quizás sí , pero en esta misma linea hay gente tan válida como el Sr. Antonio Turiel o los compañeros del colectivo Vespera de nada, con los que a veces he colaborado.
Desde aquí dejo un par de videos que puedan ayudar a la reflexión.

Saludos.

 

PEAK GASOIL?

El gasóleo empieza a escasear a nivel mundial

129 comentarios

Javier Costas   22 de febrero de 2012 | 09:41

Ante la lectura de este titular, más de uno pensará que me he vuelto loco o que he abrazado los estatutos de la BAD (Brigada Anti Diesel). Sin embargo, me apoyo en un texto que me da absoluta confianza, está escrito por un científico y se apoya en suficientes y variadas fuentes como para darle alta credibilidad.
Si estás pensando en comprarte un coche alimentado a gasóleo, lo que vas a leer te interesará. Al margen de los problemas con Irán, o la reducción de producción de Libia, hay otro problema muy serio relacionado con el suministro de gasóleo. La demanda está superando a la oferta, y eso empieza a traer problemas.
Del petróleo se extraen diversos productos, como aceites, alquitrán, gasóleo, GLP, gasolina, etc. Dependiendo del origen del crudo la proporción de unos y otros cambia, pero viene a salir medio barril de gasolina o 2/3 por cada barril de petróleo. Es decir, por cada barril, se produce menos gasóleo que gasolina.

La era del gasóleo está en su cénit

El gasóleo es el combustible líder en automoción. En los barcos, camiones y autobuses su uso es masivo, mientras que la gasolina se utiliza fundamentalmente para el transporte privado. En los últimos años, el gasóleo ha experimentado un bestial crecimiento porque las mecánicas empezaron a evolucionar y a toser a las gasolina.
En mercados como el europeo, el consumo de gasolina ha ido bajando, mientras que el de gasóleo ha ido subiendo. El mayor rendimiento térmico de los motores Turbodiesel ha ido reduciendo la cuota de los gasolina. En nuestro país, 7 de cada 10 coches nuevos son alimentados a gasóleo. Esa proporción era un disparate hace solo 20 años.
Otros mercados, como el norteamericano, el de medio Oriente, o el japonés son fuertemente “gasolineros”. No hay que olvidarse tampoco del uso que se le da al gasóleo para calefacción o la agricultura. Resumiendo, se consume más gasóleo a nivel mundial que gasolina, y con bastante diferencia.

Motor V10 TDI de Volkswagen, en su momento fue toda una referencia

Husmeando un poco en las noticias internacionales, empezamos a encontrar titulares preocupantes acerca de la escasez de gasóleo, que todavía no es generalizada pero podría empezar en pocos años. Eso, lógicamente, conllevaría una subida de precios. Además, el gasóleo está en el punto de mira legislativo ya que es un combustible muy contaminante. Tendrá más impuestos.
Las causas de esta escasez son básicamente tres. Ya hemos visto que la demanda ha subido mucho. La segunda causa tiene que ver con que no todos los yacimientos son tan óptimos para la extracción de gasóleo, especialmente los que se empiezan a explotar en la actualidad. ¿Por qué? Un barril a más de 100 dólares hace rentable pozos que antes no lo eran.
Sabemos que el petróleo extraíble —quedará otro tantísimo imposible de extraer o que no será rentable nunca sacarlo— se acabará algún día a lo largo de este siglo. Según las fuentes más optimistas, hablaríamos de unos 40 años. Pero antes de que eso ocurra, el gasóleo se habrá “terminado” antes.

Ford Mondeo 2.2 TDCi (155 CV)
típico ejemplo de diesel que andaba mucho y gastaba poco (2004)

La tercera parte del problema tiene que ver con la diferencia de demanda gasóleo/gasolina. Las refinerías producen ambas cosas, pero se pide mucho gasóleo y menos gasolina. Respecto a esta última, hay que hacer un compromiso entre no perder dinero dejándola muy barata, ni comérsela con cereales si se queda muy cara.
En varias refinerías empieza a haber serios problemas de rentabilidad. Solo en Europa, 70 refinerías o han cerrado o van a cerrar. Eso tiene una consecuencia directa en la subida de precios. No es tan importante cuánto petróleo se extrae, sino cuánto se convierte en derivados petrolíferos utilizables, y eso lo hacen las refinerías.
Los fabricantes europeos han hecho una apuesta muy fuerte por el gasóleo, porque es lo que más se vende en la mayoría de los países de la Unión. Algunos se resisten, como los británicos o los suecos, que son mercados hostiles a las mangueras negras. Esa apuesta puede ser un error estratégico por mucho que reduzcan los consumos de sus motores.

¿Hay escapatoria?

En otros países, como Polonia o Italia, existe la alternativa del GLP, que es un derivado petrolífero muy barato de extraer, producir y comercializar. En España de momento es una posibilidad emergente, ampliamente desconocida por el gran público. Tenemos más de 100 EESS que lo venden, Polonia tiene miles.
A medio y largo plazo, el gasóleo se irá encareciendo más por los problemas que he enumerado, y se pueden agravar más si hay un conflicto bélico con Irán. Los gasolina están volviendo a ser muy competitivos gracias a la reducción de cilindrada, sobrealimentación, inyección directa, hibridación y demás técnicas.
En la presentación del Focus 1.0 EcoBoost nos contaron que los gasolina van a tener un fuerte protagonismo en los próximos años. Visto lo visto, no van muy desencaminados. El biodiesel paliará parte del problema, pero no deja de ser un parche ante un problemón que viene de lejos. Es como un tren de mercancías que va sin frenos hasta los topes de la vía muerta.

Recomiendo encarecidamente la lectura del artículo original del Doctor Antonio Turiel, del CSIC, así como de los múltiples enlaces con los que está apoyado su discurso. El futuro del gasóleo pinta más negro que el color de sus mangueras. Los avisos empiezan a llegar, ¿reaccionaremos a tiempo?

ALGUNOS LO TIENEN CLARO

El otor día por casualidad dí con un pequeño programa del National Geographic. La verdad es que me sorprendieron por 2 cosas:
1. Por tener muy claro que el AVP es una alternativa seria.
2. Por el coche que utilizaron: un Mercedes 250D. Los que llevamos algún tiempo con esto de la fritanga sabemos que los mejores motores son los de los mercedes 300D- 250D, en realidad son el mismo en 6 o 5 cilindros.

Ojala algún día nuestro gobierno lo tuviera tan claro como esta gente...

Os dejo con el video, está en inglés pero creo que se puede seguir bastante bien.

Saludos a todos.

SEGUIMOS VIVOS

Realmente llevo tiempo dandole vueltas a esto del año nuevo con el 2012. Realmente la cosa no está para felicitarse mucho, pero tampoco me ha cogido muy de sorpresa, pues la verdad el problema de los recursos no es algo que se vaya a solucionar en unos meses. La gente está empezando a asumir, que esto es algo más serio, vamos que no es el típico resfriadillo económico que se cura con la típica receta de los últimos 20 años; aquí tenemos algo más gordo ¿neumonía? Quizás o algo peor, pero lo que si está claro es que aún no hemos tocado fondo y el rebote será muuuy lento. La pregunta es: ¿cómo se ha llegado aquí? Yo no soy economista, pero coincido con algunos que sí lo son y ven en el sistema un agotamiento de su principal motor: el consumo. Un consumo basado en 3 principios básicos: credito/dinero infinito, materias primas baratas e infinitas y energía barata e infinita; todo este planteamiento se está desmoronando: el credito se acaba, las materias primas se encarecen y la energía poco a poco se vuelve en un bien demasiado caro para malgastarlo. Todo esto nos lleva a pensar que el modelo va a sufrir un cambio muy importante, donde la producción se centre en bienes de un valor alto para ser comprados por los que tengan el poder adquisitivo suficiente o simplemente se fabriquen por ser imprescindibles desde una visión puramente técnica. En este último punto me llevo centrando en los últimos meses y siempre me surge unas dudas:
¿La alimentación será una prioridad para el estado? Si esto es así, cómo se gestionará el uso energético para que sean posibles las explotaciones agrícolas-ganaderas. ¿Todos los usos agrícolas serán sostenibles?
¿El transporte ferroviario cubrirá toda la demanda necesaria?
¿habra regiones donde el gobierno renuncie a garantizar el suministro de energía?
Son muchas dudas y todas centradas en 2 preocupaciones: energía y alimentación. Ante esas dudas cada día me convenzo más que el AVP tendrá un protagonismo importante, pues será junto con la biomasa las únicas energías que la población agrícola podrá tener fácilmente a su alcance, para calentarse y para producir alimentos.

CONGRESO SOBRE BIOCARBURANTES

El próximo 13 y 14 de Octubre tendrá lugar en la ciudad alemana de Dresden un congreso sobre biocarburantes. El programa sobre el evento será el siguiente:


 PROGRAMM – am 13.10.2011    ab 19 Uhr    

19:00	Streitgespräch: Nachdenken über Fukushima - Risiken und Chancen der Bioenergie in neuem Licht? mit Peter Hettlich (B90/GRÜNE) Stephan v. Felbert, Sustainability Network Company und Lutz Ribbe (EURONATUR angefr.) Moderation: Annegret Faber, Leipzig Ort: Restaurant Elbblick Pillnitz
PROGRAMM – am 14.10.2011    9 bis 16.30 Uhr
9:00	Grusswort Uli Wieland – GRÜNE LIGA Sachsen e. V.
9:30	Pflanzenölkraftstoff - Was soll das Ganze noch? Dr. Michael Grunert – LfULG
10:00	THG-Bilanz von Pflanzenöl im Kraftstoffvergleich Katja Oehmichen – DBFZ
10:30	Pause, Café - come together
11:00	Wie erfolgreich wirkt die Nachhaltigkeitsverordnung? Dörte Bieler (angefr.) – WWF
11:30	Kräfte bündeln - der Zusammenschluss von BdOel und BVP Stephan v. Felbert
12:00	Mittagessen
13:00	Dezentrale Ölmühlen in Deutschland - Status quo und Perspektiven Dr. Edgar Remmele – TFZ
13:30	Kurzpräsentationen von Institutionen, Firmen- und Verbänden
14.00	Herausforderungen für pflanzenölbetriebene Off-road-Motoren Stephan Innerhofer – regineering
14:30	Pause, Café - come together
15:00	Ein Sächsisches Pilotprojekt - Rückschau und Ausblick Rainer Liebe – Ölmühle Nossen
15:30	Pflanzenöl im Energiemix - internationale Perspektiven Thomas Kaiser – IEU
16:15	10 Thesen zu Pflanzenöl Michel H. Matke – GL
ca. 16:45	Ausklang und Ende

Moderation: Dr. Petra Becker und Stephan v. Felbert – Pflanzenölmagazin

GASÓLEO AGRICOLA A DEBATE

Parece quje Alemania viene con fuierza y empieza a cuestionar la continuidad del gasóleo bonificado para tareas agricolas, ganaderas, forestales... Evidentemente en España, poco han tardado los diferentes sindicatos agrarios en lanzar el grito al cielo y en pedir a nuestro anegado presidente que aplique toda su influencia para acabar con las pretensiones de la teutónica Merkel. La verdad es que en la situación global de España, poco se puede pretender presionar a los que nos han pagado los adosados, las vacaciones caribeñas o los "bemeuves". Pero bueno como bien se dice, el soñar es gratis y el mantener al rebaño "agilipollado" no es delito y así nos pinta el pelo.
Personalmente yo creo que los agricultores y ganaderos españoles em piecen a valorar la oportunidad que puede suponer producir su propio carburante en forma de AVP y ver que tienen ante sí un mercado muy interesante y por favor cuando miren hacia el resto de paises e intenten copiar algo.
Aquí ponemos este video que aunque está en francés creo que se puede entender bastante bien:




También podemos ver un mapa europeo de distribuidores de AVP( en Francia mayoritariamente agricultores privados y cooperativas), modificadores y distribuidores de aceite usado. Para distinguirlos: (fuente: OLIOMOBILE.ORG).
-MARCA VERDE: SVO-AVP(aceite vegetal puro).
-MARCA AZUL: modificadores.
-MARCA ROJA: WVO(aceite usado).

ENLACES COTIZACIONES

Ante el desconcierto y falta de información sobre el funcionamiento de los mercados de materias primas, a partir de este mes progresivamente intentaremos poner enlaces con los diferentes indices de cotización de materias primas. Empezamos por el IntercontinentalExchange , donde podemos informarnos de cotizaciones en tiempo real de diferentes materias como el Brent o el Gasoleo.
Esperamos que os sea de utilidad.

¿LA CRISIS POTENCIA EL AVP?

Últimamente cada vez es más habitual poder acceder a información sobre el uso de AVP en nuestro país. En la mayoría de ocasiones podemos ver en algún programa al estilo España en directo como se hacen eco de alguna mente "privilegiada" española que ha "inventado" como se puede usar el aceite como carburante, ante el asombro de propios y extraños ante esa "maravilla" de la tecnología montada sobre un vetusto vehículo diesel de más de 15 años...
Por suerte a nosotros ya estas noticias no nos vienen de nuevo y ya sabemos que esto no es un truco del maestro Copperfield y que es una cosa totalmente explicable por 4 conceptos básicos de mecánica y física.
Pero además últimamente nuestro querido mundo de internet se va haciendo eco del uso del aceite y en Youtube es cada vez más fácil ver gente que quiere demostrar que se puede ahorrar unas perrillas usando Diasol en lugar de diesel E+...









Evidentemente no puedo dejar de pensar que este éxito espectacular que está teniendo últimamente el AVP, no puedo verlo vinculado a una concienciación milagrosa en una economía sostenible sinó más bien en un recurso "fácil" por acceder a una energía barata y que además "parece" que funciona. No voy a ser yo quien se ponga aquí a sermonear sobre este error conceptual, porque evidentemente es una opción aparentemente barata; pero la realidad es esa, es sólo aparentemente barata porque lo que estan haciendo está tipificado en España como fraude fiscal, pues ese aceite no ha sido legalizado para ser usado como carburante. Nuestros amigos de Francia saben perfectamente de que estoy hablando, pues en su país ahora es legal para uso agrícola, pero no para automoción, y son bien conocidos las diversas sanciones y juicios que se han producido por el AVP en el país vecino. Para todos estos que creen haber inventado el maná, sólo les quiero decir que lo que están haciendo es delito pero además la difusión que están haciendo en sus videos también lo es.
Mientras, yo personalmente siempre recuerdo que este blog sólo sirve para difundir una tecnología viable, pero en ningún momento animamos a nadie a realizar pruebas al margen de la legislación española y para nuestros seguidores en otros países sólo me cabe recordar que se informen de cual es la legislación correspondiente sobre el uso del AVP en sus países respectivos.

FELIZ 2011 ¿O NO?

Saludos de nuevo, después de un cierto periodo de ajetreo por un lado y de falta de novedades por otro, me han mantenido un poco alejado del blog.
Estamos a las puertas del 2011, y a nivel económico las cosas empiezan a demostrar que la típica crisis económica de turno no era lo que se nos venía encima. En estos meses se han empezado a mostrar unos sintomas muy preocupantes:
1. El Brent se dispara y como algunos pensabamos se situa con fuerza por encima de los 90$.
2. El sector del transporte no levanta cabeza y en gran parte ayuda a contener el precio del CIF mediterraneo por debajo de los 750$.
3. La guerra de divisas hace que progresivamente el Euro busque la paridad con el dolar.
4. La agencia mundial de la energía. Reconoce abiertamente que el Peak oil del petroleo "convencional" ya se ha sobrepasado.
5. Los países con problemas, llamados PIIGS, poco a poco van a valorar la subida de impuestos para hacer "caja". El ejemplo a seguir puede ser Grecia, que ha pasado ha tener los carburantes más caros de la U-27.

Todo esto nos pone ante un 2011 muy complicado. Pues el petroleo amenaza con superar los 100$ en plena recesión y si ha esto le añadimos la recuperación sólida de algunos motores económicos, el petroleo se pondrá sin problemas en 140$, pero con un Euro por debajo de los 1.35 $/€ y con un más que posible aumento de los impuestos de hidrocarburos. El resultado puede ser de traca.

Mientras en España el gobierno nos ignora, y mis e-mails a: Moncloa, ministerios, diputados, senadores... Caen en saco roto, bueno todos menos el del Sr. Feijoo que tuvo la delicadeza de contestarme por medio de su secretaría general, aunque sólo fuera para decir que el tema del AVP, quedara fuera de sus competencias le agradezco el tiempo dedicado en atenderme.
Bueno pues para que aprendan, les paso el enlace del gobierno de Alberta (CANADA), estos sí conocen el AVP y tienen una opinión razonable sobre el mismo.

http://www1.agric.gov.ab.ca/$department/deptdocs.nsf/all/eng4435

COGENERACION CON AVP

Poco a poco los fabricantes de motores empiezan a penetrar en el mercado del AVP. Y la manera más fácil es mediante las soluciones de motores estáticos y siempre recomendando el uso de AVP según DIN51605. En estos momentos podemos encontrar diversos equipos de cogeneración equipados con motores de las marcas: Deutz, Kubota, Scania o MAN, que de fábrica vienen homologados para el uso del AVP. Algunos de estos equipos vienen adaptados con sistemas de monocarburación.
Ante todo, y por alguna consulta que me ha llegado quisiera aclarar algunos conceptos:
1. La DIN51605 SOLO se cumple con aceite de colza refinado. NINGUN otro aceite aunque esté refinado cumple al 100% dicha norma. Eso significa que si se compra uno de estos equipos y usa soja o palma, el fabricante puede declinar toda la garantía del equipo.
2. Usar DIN51605 para cogeneración es una autentica barbaridad. Cualquier equipo de bicarburación puede utilizar aceites crudos de palma, coco, soja o incluso reciclados.
Mi opinión para los que valoren este tema:
- Hacer una adaptación de bicarburación y utilizar aceites reciclados.

Espero haber aclarado algunas dudas.

AVP EN BARCOS

En el pais vasco francés 2 barcos de pesca están probando como carburante alternativo el uso de AVP. Este proyecto está enmarcado en un proyecto apoyado por el FONDO EUROPEO PARA LA PESCA. El proyecto tendrá una duración de 2 años.
A continuación ponemos la noticia original aparecida en la web oliomobile.

Des bateaux à l'huile avec l'IFHVP

Les pêcheurs veulent rompre avec l'image du vieux rafiot qui pollue les mers. Le port de Saint-Jean-de-Luz-Ciboure s'inscrit dans une démarche de développement durable en participant à l'axe 4 du Fonds européen pour la pêche (FEP). Le nouveau projet (1) signé cette semaine au Pays basque ne fait que renforcer cette logique. Deux bateaux de la flottille luzienne vont expérimenter l'utilisation de biocarburant à la place du gazole.

« Il s'agit de promouvoir les huiles végétales pures comme substituts au carburant classique », explique Frédéric Perrin, chargé de projet à l'Institut français des huiles végétales pures (IFHVP). Cette association, basée à Agen, travaille à la valorisation des oléagineux sur des filières courtes, et étend pour la première fois son champ d'intervention à la pêche.

Coopérative.

« Les agriculteurs récoltent la graine et fabriquent leur huile d'abord pour l'autoconsommation et la vente », poursuit Frédéric Perrin. Vingt agriculteurs du département, de Saint-Pée-sur-Nivelle, Léren et Gabat sont ainsi concernés par ce projet, et vont produire des oléagineux sur une soixantaine d'hectares. « On est en train de voir avec les agriculteurs la mise en place d'une structure fixe pour le stockage, qui fonctionnera en coopérative et sera installée au Pays basque », ajoute le chargé de projet.

À Ciboure, la coopérative La Basquaise sera l'opérateur chargé de la distribution de l'huile végétale auprès des marins pêcheurs. « C'est un projet très intéressant, reconnaît Serge Larzabal, président du Comité local des pêches. Il prend en compte la filière de production et de diversification par rapport aux aléas du prix du pétrole. Si l'on peut équiper un maximum de navires avec du biocarburant, cela n'en sera que plus valorisant dans notre souci de pêche durable et responsable. »

Le principe d'expérimentation est acquis. Les bateaux, le « Lapurdi », un bolincheur de 12 mètres, et le « Nahikari », un ligneur de 9,5 m, vont être équipés de nouveaux moteurs d'ici à la fin de l'année, et prendront la mer avec du biocarburant au cours du premier trimestre 2010. Le test va durer deux ans, pour apprécier à la fois son impact sur l'environnement et sa viabilité sur le plan économique.

(1) Itsasoa : itinéraire technique de substitution agricole pour la sauvegarde de l'océan par l'artisanat.

FALTA GASÓLEO EN ARGENTINA

De nuevo salen noticias de problemas de suministro de carburantes en Argentina. Estas noticias cada vez están publicandose con más asiduidad y la verdad es que no sé si hemos de empezar a valorar en que tendremos que acostumbrarnos a este tipo de situaciones no sólo en Argentina sinó en muchos otros países.
Ahora lo más paradójico es pensar en cosechadoras paradas por falta de carburante mientras los depósitos de las refinerias estarán llenas de aceites de soja, colza o girasol; esos mismos aceites que podrían hacer que esas cosechadoras, tractores o camiones no se tuvieran que parar.

Sin más os dejo el articulo en cuestión publicado en La Nación.

Dudas por el gasoil para la cosecha

Los productores temen por los faltantes que ya se advierten en algunas zonas; subirán los costos

Fernando Bertello
LA NACION

Cuando falta poco más de diez días para que la cosecha de maíz se generalice en la pampa húmeda y la recolección de la soja comience a tomar forma, productores y contratistas están cada vez más preocupados por los posibles faltantes de gasoil. De hecho, ya advierten sobre problemas específicos en algunas zonas.

En este contexto, por los aumentos de precios, el campo va a pagar más por el combustible que el año pasado. Según un trabajo de Néstor Roulet, ex vicepresidente de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), por los incrementos en los surtidores el agro va a tener que desembolsar en la actual campaña de granos gruesos (soja, maíz, girasol, desde siembra a transporte) 1323,07 millones de pesos adicionales, a los que se suman $ 494 millones por el aumento del área sembrada. En total, el gasto en este rubro fue de 3677,50 millones de pesos el año pasado.

Por si fuera poco, los productores denuncian fuertes variaciones de los precios entre las diferentes regiones.

En general, el ánimo en el sector es de nerviosismo. Se calcula que todo el consumo de gasoil en el agro ronda los 3800 millones de litros, y que sólo para cosechar -sin incluir el transporte- se demandan unos 400 millones de litros. "La cosecha prácticamente no ha empezado, pero vemos que falta nafta y el temor es que falte gasoil", expresó a LA NACION Jorge Scoppa, presidente de la Federación Argentina de Contratistas de Máquinas (Facma), entidad que agrupa a los prestadores de los servicios de siembra y cosecha. Los contratistas recolectan el 75 por ciento de los granos de la Argentina.

Hoy, desde las 10, productores del sur de Santa Fe de la Federación Agraria Argentina (FAA) se movilizarán al costado de la autopista Rosario-Buenos Aires, a la altura de Villa Constitución, para reclamar soluciones por el gasoil.

"Hasta ahora no hay faltantes, pero en algunas estaciones de servicio dicen que les limitaron [las entregas]", comentó Miguel Griffa, contratista de Casilda. Enio Ferrero, de la Asociación de Trilladores y Contratistas de Córdoba, tuvo palabras similares. "No tenemos denuncias de faltantes por ahora, pero en las estaciones deservicio nos dicen que las entregas están demoradas y que no son normales", dijo.

Córdoba va a tener para cosechar, entre soja y maíz, más de 6 millones de hectáreas. Por otra parte, ayer en esa provincia en las bocas de expendio de Repsol YPF se registraba faltante de nafta, por lo que algunas estaciones de servicio debieron cerrar transitoriamente y otras, restringir las ventas mediante un cupo.

Habitualmente, en plena recolección, una cosechadora grande consume hasta 500 litros por día. Preocupados, algunos productores tomaron recaudos.

Al respecto Enrique Martin, productor del Consorcio Regional de Experimentación Agrícola (CREA) Santa Isabel, ubicado en el sur de Santa Fe, indicó: "Estamos abriendo el paraguas por si acaso, comprando para varios días y llenando los tanques, porque está comenzando la cosecha y no nos podemos quedar sin combustible". José César Mouriño, del CREA Bragado, en el norte de Buenos Aires, coincidió: "Estamos con todos los tanques llenos antes de la cosecha; hace ya diez días conseguimos todo el gasoil que necesitamos".

En Chaco, donde el algodón y la soja ocupan las mayores superficies implantadas, ya hay problemas con el abastecimiento. "Hoy ya hay problemas para conseguirlo", señaló Carlos Vera, delegado de la Sociedad Rural Argentina (SRA). Según Vera, en las bocas de expendio que no son de bandera el combustible ronda los 4 pesos.

En la provincia de Buenos Aires, según la Federación de Expendedores de Combustibles (FEC) de la provincia de Buenos Aires, YPF disminuyó un 30% la distribución de combustible en todas las estaciones. En Entre Ríos, en tanto, ya comenzó a notarse la carencia del combustible en estaciones urbanas o ruteras. En Formosa, las estaciones de servicio locales comenzaron a fijar topes en las cargas de combustibles a los vehículos particulares.

En este contexto, el valor del gasoil varía según las zonas. Según testimonios de productores, hace diez días, cuando en el norte de Buenos Aires estaba entre 3,10 y 3,15 pesos por litro, en el sur de Santa Fe estaba en $ 3,26; en el sur bonaerense alcanzó los $ 3,50 pesos. Según el trabajo de Roulet, de los 1323,07 millones de pesos adicionales que por la suba del gasoil deberá gastar el agro, 997,6 millones corresponderán a soja.

Informe de Jorge Riani (Entre Ríos), Jesús Cornejo (Bs. As.), Orlando Andrada (Córdoba) y J. Urbieta (Formosa).

997,6 millones de pesos

• Es el dinero extra que sólo en la campaña de soja invertirá el agro por la suba de precios en el gasoil.

3800
millones de litros

• Es el consumo total de gasoil que demanda el campo; para la cosecha se requieren unos 400 millones de litros.